2015年9月23日讯，9月是今年“最拥堵月”，本周将达最高峰。借9月22日“中国城市无车日”之机，本市除了延续往年的施划无车区倡导无车出行，还开展了多项绿色出行活动。
而对北京城北的天通苑居民而言，拥堵已经成为常态，交通从来没有最堵只有更堵。即便绿色出行，交通依然是心头之痛，其背后是30、40万人口的庞大体量，不堪重负的交通设施、当初规划留下的缺陷等。
在这个最堵9月，本报记者兵分多路，摸底天通苑最新交通状况。
天通苑，常被冠以“亚洲最大社区”的响亮头衔。而久居于此的居民，喜欢调侃自己是住在“添堵苑”。在此前本市发布的5类36个易堵点中，天通苑排在易堵社区第一位。
天通苑究竟堵成什么样？对私家车出行的居民来说，这里的拥堵几乎是“全天候”的，不受天气影响，也不分工作日和休息日。
2012年，一份关于出行方式的调查显示，天通苑约有16.43%的居民是采用自驾车出行。约90万人口的天通苑，机动车保有量有6万辆，每天早晚高峰，与北京城的联络线只有一条立汤路。
私家车车主小强说：“就一条路，堵是必然的。”
“毛细血管”小区
6万辆车2万个车位
如果把天通苑的地面交通比作人体的心血管系统，那么堵塞不畅，是从“毛细血管”开始的。堵车，是从一出家门就开始的。
家住天通西苑三区的小强，自己在北二环开了家小服装店，并没有固定的上班时间，长期以来，他尝试在各时段出门，但结果都是被堵在路上。“天通苑堵车不分早晚，也不分晴天、下雨，周六日一样堵车。”
对自驾车方式出行的市民来说，堵车，是从一出家门就开始的。
2010年之前，天通苑地区小区外的路侧停车位不收费，只收取小区内停车费。但2010年开始，天通苑地区开始对小区外的路侧停车位收费，而且时租收费标准和小区内地上车位一致。于是，车辆开始往小区内流动。
2010年初数据显示，当地政府开始对小区停车位进行备案管理，结果天通苑地区物业共备案车位19593个，。而这里的机动车保有量远远高于备案车位量。2007年，当地交管部门给出的数据是，约40000辆机动车。时至今日，数量增长到约60000辆，而且每天都有规模不小的外来车辆涌入。
机动车数量与停车位的严重不匹配，造成乱停车现象日益严重。小区里，除了有限的地下车位，大量地上车位属于非固定车位，先到先得。“我租的地上车位，每年大概1600块钱，但是每天回家还是要抢车位，抢不到，只能自己找空停。”小区外，有限的路侧停车位不够停，就见缝插针，违章停车。
于是，从早晨一出家门开始，小强就要先把车从“车堆”里解救出来。开出小区后，还要面对路侧停放的机动车，以及形色匆匆的残摩、电动车、自行车和行人。
“我们这儿还有一个特点，而且只有天通苑本地人知道，就是早高峰‘穿’小区。”
号称亚洲最大社区的天通苑，占地面积约48万平方米，规划建筑面积600多万平方米，分为本五区、西三区、北三区、东三区等多个小区，每一个小区面积都非常可观，而且很多小区内的道路都设置了红绿灯。
每天早高峰，为了躲避立汤路等大路的拥堵，熟悉地形的司机，会在小区内穿行。“从西苑一区的北门进去，可以一直往南走，到中滩村北一街或者中东路再出去。多数居民都办了停车卡，而且进出时间短北京天通苑小区封闭，临时停车也不收费”，小强说，由于小区采用封闭式管理，没进出一辆车都需要保安抬杆放行，通行效率因此大打折扣。
“主动脉”立汤路
一个红灯排队200辆
但无论怎么穿行，最后都要汇总到天通苑地区唯一的主干道立汤路上。
经过数次拓宽和翻新后，立汤路现在为双向六车道设置，但依然无法满足旺盛的通行需求。“原本，我们觉得改造立汤路能改善天通苑的交通状况，因为从北向南能进城的主干道就这么一条，刚开始确实还行，可后来，北边的车流也引过来了。”2011年，天通苑北部的北七家开始有大量人口涌入，立汤路也是成为北七家居民进城的优先选择。立汤路的拥堵也从天通苑向北，延伸到了北七家。
早上8点，小强从西苑三区北门经太平庄北街、向南拐行驶上立汤路，刚开了200米，行驶到地铁天通苑站，车流已经不动窝。从这里往南800米，到太平庄中街口，才会遇上第一个红绿灯。“立汤路本来是双向六车道，后来加了快速公交道，对我们开车的来说，就是变成了双向四车道。但是有些普通公交车的车站，就设在主路上，公交车进出站，又直接就堵了一条道。其实对我们来说，立汤路上有好几段，就变成了是单向一车道。”
记者统计发现，太平庄中街口的红灯，平均时长约是3分42秒，能造成排队车辆达到200辆以上。绿灯平均时长约2分20秒，一次能放行约50辆。排在队尾的小强，需要3到4次绿灯，才能走过800米外的街口。而过了太平中街口，距离走出天通苑还有约3公里，整个早高峰北京天通苑小区封闭，立汤路自北向南一直爆堵。
工作日拥堵已然是家常便饭，即使在休息日，立汤路也“依然故我”。天通苑自1999年开发以来，一直缺少大型商业配套，到2008年，龙德广场的出现，才让情况得以改观。这是一个由超市、商场、影城、家居、运动等多种要素集合的大型商业设施。从天通苑到北七家，整个“奥北”（奥林匹克森林公园以北）板块的人群都喜欢周末到此消费。“大家都往这一个地方挤，周末又不限行，必须堵啊”，小强说，他有一次从家里出来到2.3公里外的龙德广场，走了一个半小时。
“心脏”立水桥
一个左转灯拥堵成一片
无论是走“主动脉”还是“毛细血管”，想从天通苑进城，必须经过架设在清河上的立水桥。
立水桥让天通苑居民又爱又恨，爱是因为这里是天通苑的门户，恨是因为进城就这么一个门户。
对早高峰行车的小强来说，远远看到高大的立水西桥，就明白进城前的最后一个堵点到了。“这路口按理说不应该堵的，但是南向西允许左转，这些车都是去立军路的明天第一城，三五辆车左转，就能把北向南的大队伍给截断。”小强觉得设置的不合理，给马上就要走出拥堵的车流设堵。就在这个路口，北向南的进城车流，南向西的左转车流，还有沿着滨河路一条小路过来西向南的车流，交杂在一起，通行效率极低。
过了立水桥，驶上安立路，对小强来说，早高峰的拥堵才暂告一段落，这时距离他出门，约4公里的路已经走了1小时。在眼前，还要跨越五、四、三环才能到他二环的小店，但他淡定了很多，“这都没事，进了城能走的路就多了，这边堵就换那边。不像在天通苑，走来走去就这么一条道。”
多方会诊
打通北苑东路管用吗
几乎都会有治理“添堵苑”的举措出台。2006年两会，有代表紧盯立汤路改建。2012年两会，贯通回龙观和天通苑的回南北路提上议事日程。2014年两会上有消息称，被清河阻断的北苑东路朝阳段和昌平段拟将打通。
北苑东路目前分南北两段，南段在朝阳区，北段在昌平。一旦建成，天通苑居民开车可沿着北苑东路直达顾家庄桥上五环，将会改变天通苑进城只有一条立汤路的局面。但这是否真的能缓解天通苑拥堵困境，依然要打一个大大的问号。毕竟6万辆机动车、90万人口，加上全市整个交通的现状，依然不容乐观。
